15 cose che non vorresti mai vedere su uno yacht

Shock in barca, da riscaldatori instabili a ponti fradici, chiglie allentate, osmosi e perdite di gas... questo geometra marino li ha visti tutti

Le imbarcazioni da diporto non hanno bisogno di superare un MOT. Puoi comprarne uno domani, portarlo via, e se affonda perché un rivestimento si stacca, o se esplode a causa di una fuga di gas, allora quella è la tua sfortuna.

Ci sono venditori senza scrupoli là fuori che non ci pensano due volte a schiaffeggiare un po' di stucco e vernice su un difetto grave. Il geometra marino Ben Sutcliffe-Davies ha visto tutto.

Ben Sutcliffe-Davies condivide alcuni dei suoi orrori peritali al Southampton Boat Show

Ciò che puoi – e dovresti – fare è commissionare un’indagine marina. Anche se il prezzo richiesto per la barca è inferiore al costo di una perizia, potresti risparmiare una tariffa elevata per lo smaltimento della barca, infortuni o peggio. Quando vedrai alcuni degli shock che il geometra marino Ben Sutcliffe-Davies trova quotidianamente, capirai perché!

Ben ha trascorso oltre 20 anni a ispezionare barche e a scoprire difetti che "spingono l'ignoranza a nuovi livelli".

"Il mio vecchio padre era un uomo sospettoso", dice. “Portava sempre con sé una calamita quando comprava un'auto per vedere se usavano lo stucco. Ebbene, faccio lo stesso con le barche, solo che è una termocamera."

Quindi, che tipo di problemi riscontra un perito marittimo?

"Non si vede l'osmosi sulle moderne imbarcazioni di produzione a causa del modo in cui è posata la fibra di vetro", afferma Ben. “Tuttavia, sulle barche più vecchie, dove il materassino a fili tagliati presenta filamenti terminali, questi filamenti possono assorbire acqua per anni e anni”.

Prendiamo ad esempio questo motoscafo degli anni '80 che Ben ha esaminato nel 2022. Presenta gravi vesciche osmotiche a causa dell'umidità intrappolata nella fibra di vetro. "L'unico modo per affrontarlo, se hai lo stomaco per farlo, è avere la barca completamente sbucciata, aspirata a caldo e avrà bisogno di almeno due o tre laminati", dice Ben.

Glicole rilasciato da bolle osmotiche

Quando Ben ha inserito il suo coltello Gerber in una delle vesciche, questa ha perforato 5-6 mm prima che fuoriuscisse il glicole. «Questo mi dà un'idea di quanto sia profondo. Avrà bisogno di almeno due peeling per un costo di £ 30.000, più mesi di tempo di asciugatura. La barca vale solo 40.000 sterline. La cosa triste è che la barca sembra fantastica!”

Anche se all'inizio uno scafo pieno di bolle potrebbe non sembrare poi così brutto, ci sarà un momento in cui l'osmosi affonderà la barca. Ben ha visto scafi così mollicci che crollano sulle coramelle quando vengono sollevati e i bulloni della chiglia si guastano.

Quando parcheggi la tua barca su una roccia o su un banco di sabbia, la chiglia può essere spinta verso l'alto, provocando la delaminazione. In questo esempio, Ben trova acqua che fuoriesce dal punto in cui la giunzione dello scafo è corrosa. C'è anche una crepa nel laminato.

L'acqua che scorre dalla chiglia alla giunzione dello scafo è un brutto segno

In un Southerly Ben ispezionato nello Ionio, scoprì che la chiglia di piombo aveva subito "un colpo tremendo". Puoi vedere dove il piombo nella parte inferiore è danneggiato, la fibra di vetro (roving intrecciati) delaminata in corrispondenza della giuntura ed è stato utilizzato molto più giusto e mastice.

Se osservi attentamente la forma dello scafo puoi anche vedere dei cedimenti nel punto in cui lo scafo sovrasta la parte posteriore della chiglia.

In casi estremi, come in questa barca, che è stata appena sollevata, è possibile vedere la luce del giorno nel punto in cui la chiglia si stacca, per poi abbassarsi quando l'intero peso della barca viene abbassato nuovamente sulla chiglia. Spazi come questo porteranno senza dubbio alla corrosione interstiziale. Questa chiglia di 30 anni dovrà essere riallacciata.

I periti rimuovono spesso l'antivegetativa dalla parte anteriore e posteriore della chiglia per osservare meglio i punti di stress, soprattutto perché gli armatori potrebbero cercare di nascondere i difetti. Una volta Ben partecipò a un sopralluogo in cui il proprietario aveva subito una cattiva messa a terra. Invece di dire la verità al nuovo proprietario, aveva copiato il profilo della chiglia, preso un po' di piombo e l'aveva inserito con Sikaflex.

Un altro segno di incaglio è il danneggiamento della matrice interna della chiglia. "Se la tua barca è così, non navigarla in nessun caso", consiglia Ben.