Recensione Jeep Compass Latitude 2023

Molto può cambiare, e dovrebbe, quando passano sette anni tra i test drive.

Questo è quanto tempo era passato dall'ultima volta che avevo testato il SUV compatto Jeep, il Compass Latitude, che è un livello superiore rispetto al Compass Sport base.

Il perfezionamento continua, e questa è una buona cosa a meno che tu non stia andando in giro in una palude. La novità più grande qui è il nuovo I4 turbocompresso da 2,0 litri più agile, più fluido e più efficiente nei consumi abbinato a un nuovo cambio automatico a 8 velocità.

Wow, questa combinazione è molto più fluida e vivace rispetto alla centrale elettrica del modello precedente. Questo turbo guadagna 20 cavalli e aumenta la coppia nominale a 221 piedi-libbra, quindi allontanarsi da una fermata o scalare una duna di sabbia è più facile. E poiché questa è una Jeep, viene fornita con 4 ruote motrici e 8,1 pollici di altezza da terra, quindi anche un po' di fuoristrada leggero andrebbe bene.

Un interruttore sulla console consente al conducente di inserire il sistema Active Drive 4x4 in modalità Neve in inverno o Sabbia/Fango se si dirige fuori strada verso un campeggio con tempo fangoso. L'altra impostazione è Auto, dove rimarrà il 99% delle volte.

Sebbene tutto ciò sia una novità per il rinnovamento di Compass 2023, insieme allo stile di un SUV compatto modernizzato per adattarsi alla concorrenza (ma pur sempre una griglia Jeep a 7 barre), Compass è identica in lunghezza e passo al modello precedente. Anche il peso è abbastanza simile.

Ma grazie al nuovo motore e alla trasmissione, Compass colma il divario MPG con molti dei suoi rivali, ora valutato a 24 mpg in città e 32 mpg in autostrada, in aumento di 2 mpg rispetto all'ultima iterazione Compass. Ho gestito 24,7 mpg in un mix uniforme di guida in città e in autostrada, non eccezionale, ma decente. Inoltre, Compass beve benzina normale nonostante il turbo.

Quindi, più potenza, ma anche un migliore risparmio di carburante e uno stile esterno aggiornato contribuiscono notevolmente a spingere gli acquirenti a salire su una Jeep.

Ma poi c'è questo: i prezzi!

No, Compass non è molto fuori linea rispetto ai suoi concorrenti, come Kia Sportage, Hyundai Kona, Subaru Crosstrek o Ford Bronco Sport. Tutti iniziano con circa 30 mila dollari. Ma guardando indietro all’identico modello Latitude del 2017, noto che il prezzo base è aumentato di $ 9.600, di cui $ 500 in spese di spedizione ($ 1.595). Parliamo di shock adesivo.

Tuttavia, il modello Latitude testato costava solo 8.300 dollari in più come equipaggiato, e va notato che molti nuovi gadget elettronici sono ora standard o inclusi nei pacchetti di opzioni.

Non ultime sono tutte le caratteristiche di sicurezza, tra cui un nuovo sistema di rilevamento del guidatore assonnato e il perturbante avviso di sedile posteriore. Sì, lo so, il cane è lì dietro e probabilmente ricorderai anche Junior.

Ma c'è l'avviso di angolo cieco e l'avviso di traffico trasversale, la frenata di emergenza per pedoni e ciclisti, l'avviso di collisione frontale, l'uscita di corsia e tutto il resto. I fari sono automatici (se la gente li mettesse solo su quell'impostazione), ci sono fendinebbia e fendinebbia e naturalmente il controllo della velocità di crociera.

Jeep ha inoltre aggiunto supporti idraulici del motore per ridurre vibrazioni e rumore, oltre al sistema 4×4 che dirige automaticamente la potenza alle ruote che ne hanno più bisogno in condizioni scivolose. E se stai considerando il rock crawling, un acquirente può aumentare l'assetto Trailhawk che offre un ulteriore pollice di altezza da terra, piastre paramotore per proteggere i pezzi preziosi sottostanti e una modalità rock crawling. Il prezzo di entrata per il modello Trailhawk è di $ 37.340.

Come accennato in precedenza, lo Sport base parte da circa $ 31.400, quindi poco più di $ 30 mila, mentre il Latitude costa $ 33.890. Ancora una volta, la trazione integrale è di serie su tutti i modelli e ci sono otto livelli di allestimento, che arrivano al modello High Altitude per $ 39.035. Viene fornito con ruote e pneumatici più grandi, che aiuteranno il fuoristrada, ma renderanno la guida più dura su strada.

E questo è un peccato perché il Compass Latitude testato con i suoi pneumatici Firestone Destination LE2 da 17 pollici offre una guida abbastanza decente su strade urbane sconnesse. C'è una fermezza nella guida di qualsiasi Jeep, ma la maggior parte delle famiglie la troverà bene.

Anche la manovrabilità è abbastanza leggera e precisa, con solo un minimo di gioco al volante. Quindi, molto più facile da controllare su strada rispetto al Wrangler più fuoristrada.